9
Jedna od najudarnijih vesti u Beogradu, krajem maja, bila je isporuka prvog turskog tramvaja Bozankaya, od ukupno 25 njih koliko treba da stigne u našu prestonicu. Nadležni su tada naveli da će prvi šinski Turčin na beogradskim ulicama biti pušten u saobraćaj posle neophodnih testiranja. A upravo testiranja, prema saznanjima eKapije, ukazuju da će sa tramvajima Bozankaya biti priličnih muka kada budu zvanično pušteni u saobraćaj beogradskim ulicama.
Kako eKapija nezvanično saznaje od izvora iz GSP Beograd, koji je upućen u trenutna testiranja prve vizantijskoplave Bozankaye, tramvaji naručeni za beogradski saobraćaj širi su u odnosu na druge koji voze po gradskim šinama, a to će u svakodnevnom saobraćaju praviti probleme.
„Širina ovih tramvaja je takva da kada u budućnosti budu nailazili iz suprotnih smerova, neće moći istovremeno da prođu na svim raskrsnicama, već će tramvaj iz jednog smera morati da propusti prvo da prođe onaj iz drugog, pa tek da on nastavi“, kaže njihov izvor.
Kako dodaje, ovo je propust i previd koji nije seo da se desi u toku sprovođene nabavke za kupovinu novih tramvaja za potrebe GSP Beograd.
Na sve ovo, prema našim saznanjima, u toku testiranja prva beogradska Bozankaya je već oštećena, ali ne zbog loše vožnje i manevrisanja vozača najvećeg gradskog prevoznika nego predstavnika iz Turske koji je uključen u testiranje i obuku zaposlenih u GSP-u. Konkretno su prošlog vikenda na novom tramvaju oštećeni migavac i spoljna kamera, precizirao je naš izvor.
Uz navedeno, u međuvremenu je, kada je reč o tramvajskom podsistemu javnog prevoza u glavnom gradu, utvrđeno da je prilikom poslednje rekonstrukcije raskrsnice u Nemanjinoj, na uglu sa Resavskom, razmak između šina sužen, što znači da ćemo u predstojećem periodu imati šire nego što treba Bozankaye i uži razmak između šina na pomenutoj raskrsnici.
Jedan od prvih koji je javno ukazivao na probleme u vezi sa spornom nabavkom novih 25 tramvaja, saobraćajni inženjer i predsednik sindikata Centar GSP Beograd, Ivan Banković, za eKapiju kaže da je od samog starta bilo jasno da će širina novog tramvaja biti veća od svih šinskih vozila koja su do sada bila na beogradskim ulicama, što je traženo tehničkom specifikacijom na tenderu.
„Na dobrom ste tragu što se tiče informacija u vezi sa novim tramvajem. Kao što znate, prvi tramvaj je pre manje od dve nedelje pristigao u GSP-ov depo Sava na Novom Beogradu i u toku su poslednje pripreme za početak probnih vožnji, koje se očekuju vrlo brzo. Za sada, predstavnici turskog proizvođača obučavaju instruktore i druge zaposlene GSP-a, a kada se to završi, probne vožnje će biti veoma bitan deo procesa pre uključivanja novog tramvaja u saobraćaj i to podrazumeva da će ekipa stručnih službi GSP Beograd u narednom periodu intenzivno testirati vozilo na tramvajskoj mreži grada u noćnim satima, tako da ćemo tada imati prvu realnu sliku mogućih prepreka i problema u vezi sa postojećom infrastrukturom“, kaže Banković.
Kako ističe, postoji nekoliko spornih stvari u vezi sa novim tramvajem, a jedna od ključnih stvari jeste njegova širina.
„Novi turski tramvaj je širi nego bilo koji drugi, da budem precizan, širina CAF tramvaja je 2,2 metra, Divag tramvaja iz švajcarske donacije 2,3 metra, a novopristigli tramvaj je širine 2,4 metra. U startu mogu da vam kažem da je pored raskrsnice Nemanjine i Savskog trga problem i raskrsnica Bulevara kralja Aleksandra i Beogradske ulice, a mogući problemi će biti i na još nekim deonicama. To znači da će na većim krivinama i raskrsnicama biti veliki izazov, posebno zbog geometrije zaobljenog kraja modula, ukoliko se infrastruktura ne prilagodi novim vozilima, što bi podrazumevalo tehničke korekcije na postojećoj infrastrukturi“, otkriva Banković i dodaje da je iako veoma značajno što je Beograd kupio novih 25 tramvaja koji su potrebni prestonici, ukupnu sliku kvari to što je na ovom tenderu bilo presudno da je „morao“ da pobedi turski proizvođač.
„Kupovina novih tramvaja je svakako velika vest za GSP i sve građane, ali podsetiću da je tender za kupovinu tih tramvaja prošle godine bio „nacrtan“ za tursku firmu Bozankaya i da smo skoro tri meseca pre otvaranja ponuda znali ko će dobiti posao. Drugi problem je što su rokovi isporuke nerealno kratki po oceni drugih proizvođača šinskih vozila i brojnih stručnjaka, pa se može očekivati da će biti još aneksa ugovora sa turskim proizvođačem kojim će se produžavati rok isporuke, odnosno pomerati dinamika, kao što to bio slučaj i sa prva dva tramvaja gde je aneksom ugovora pomeren datum isporuke“, tvrdi Banković.
Pitanje je da li će biti pritiska na stručnu komisiju GSP-a da se što pre završi sa testiranjem novih tramvaja kako bi se pokrenuo proces proizvodnje preostala 23 vozila, naglašava Banković.
„Prošle godine nije bilo presudno šta misle stručnjaci iz GSP-a o specifikacijama novih tramvaja, već kakva je direktiva bila iz vrha Grada kako bi na tenderu prošla unapred odabrana ponuda. Vrlo je bitno da ono što stručna komisija bude predložila da su eventualno sporne deonice i delovi trasa tramvajskih linija, to bude korigovano u najkraćem roku, kako ne bismo došli u situaciju da se u budućnosti dešavaju ekcesi sa novim tramvajima, a da se sva odgovornost svali na vozače GSP-a. Zbog toga ćemo vrlo pažljivo pratiti ceo proces i insistirati na poštovanju struke“, poručuje Banković.
***
Učestvuj u diskusiji ili pročitaj komentare
